噴油嘴、節氣門的清洗
1.先說說噴油嘴的原理以及什么情況下需要清洗:
噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時,產生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分.
噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恒定的.噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的,只有設計的壓力,噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低于設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。不論是加速還是怠速,壓力都應當恒定.不同的車型壓力也各不相同.(前面有個修理工朋友提到的清洗機的幾擋選擇,其實是針對不同車型的壓力選擇,并不是加速怠速的壓力不同,錯誤選擇了噴油壓力,噴油嘴霧化不良).
噴油量的多少,取決于噴油時間的長短,噴油器按電磁線圈的控制方式不同,分為電壓驅動式和電流驅動式兩種,電壓式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V電,低阻的只能接低電壓,錯接在12V上時間稍長會燒線圈.噴油時,電腦提供的電壓是恒定的,比如說12V,斷油時馬上變為0V,這個變化是瞬時的,就像是電腦語言里面的0和1一個概念,中間沒有0.5之說.換言之,這是一個脈動的直流電信號.并非什么交流電等等一類的名詞,交流電什么概念呢?正負交錯才叫交流電.好像汽車里面除了發電機整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電.
當噴油嘴堵塞時,噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達不到設計的噴油量或霧化效果,才需要清洗.
2.噴油嘴的清洗不要上綱上線,更不要時間長不清洗
事實上我接觸過的電噴車,真正需要清洗的微乎其微.一個是燃油經過汽油泵的密網過濾后,再經過燃油濾清器的過濾,流過噴油嘴的汽油,雜質顆粒的大小和噴油嘴的間隙相比不是一個數量級,放心,堵不了.另一個,汽油含有的膠合物,經過間隙時經汽油的高速噴出,很難存住,所謂的水滴石穿.更何況每天無數次的針閥與接觸面的強力敲打,此處談何結膠?再一個,大部分車型都是采用的缸外噴射方式,此處溫度也不高,比起火花塞的工作環境好上幾倍,說實話,想出點故障都難。
真正容易影響霧化的位置應該是噴油嘴的噴油口的外表面.燃燒不好的車,容易引起反沖,污染這個位置.這也是一分為二的,燃燒好的車,不會反沖,燃燒不好的車,即使清洗干凈了,跑不幾公里又污染了,洗了也沒用,治病先除根.舉個例子,燃燒很好的車,不論什么時候打開火花塞,都是干凈的;燒的不好的車,即使你換個新的火花塞,5分鐘后你再拿下來看,還是黑黑的,全是積碳.
事實上,所謂的高級清洗劑,都是含笨或苯類芳香烴之類的東西,加入發動機燃燒的同時能夠融解部分積碳,最便宜的清洗劑是化油器清洗劑,也可以加進去燃燒,4塊錢一瓶,當然也有好一些的品牌,但價格決不象炒作的天價.其實發動機正常燃燒也是一個不斷產生積碳同時也不斷燒蝕掉積碳的過程,是一個相對守恒的過程,完全不存在積碳是不存在的.有些朋友每當看到清洗積碳時排氣管子后面流出的黑水,總會心理感覺很好,其實那些黑水90%都不是發動機內部的積碳.更何況,洗干靜以后,再燒汽油還是繼續產生一定的積碳,直到平衡狀態.意義不大.不到萬不得已,別去洗它其實苯類芳香烴缸內燃燒的溫度比汽油要高的多多,沒事去洗桑拿對車并不好.
電噴車的保養重點還在節氣門上,油灰多,買瓶稍好一點的化油器清洗劑,拿開氣濾,拉起火不斷變換油門大小,往進管子里面噴,這樣不但能清洗節氣門,還能清潔空氣流量器的傳感熱線.切忌不要把節氣門拆卸清洗,這個地方和化油器一樣,關門開門是一個不斷磨損的過程,即使磨損了,磨損的兩個面還是配合的很緊密的,拆卸后裝不好會變位置的,反而會關不嚴實。
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